Новосибирский паровозоремонтный завод

Новосибирский паровозоремонтный завод

Среди наиболее успешно работающих в настоящее время предприятий выделим Новосибирский паровозоремонтный завод.

В связи с переходом на мирные рельсы в третьем квартале 1945 г. поступил приказ о ликвидации спеццеха Мичуринского завода по выпуску боеприпасов, который работал на Алтайке в депо Новосибирск-Южный. Все пригодное к эксплуатации оборудование передавалось паровозоремонтному заводу. Сюда же переводилось большинство рабо­чих и служащих. После такого пополнения резко выросли возможности предприятия.

По заданию Наркомата путей сообщения новосибирцы в те дни оперативно освоили изготовление опор, необходимых для вос­становления разрушенных железнодорожных мостов, выпускали детали для ремонта вагонов и путевого хозяйства. А всего в 1945 г. выпустили продукции уже на 3 млн. 586 тыс.рублей.

Весной 1949 г. наконец настал тот день и час, когда на ремонт в Новосибирск пришёл первый паровоз — ФД № 20-298.

В 1950 г. достроили комбинат, закрыли крышу, к сборочному цеху подвели подъезд­ные пути. Однако на разборке паровозов ещё долго работали вручную с помощью тех же домкратов. Уже значительно позднее в цехе поставили два 75-тонных крана.

Темпы ремонта подвижного состава по­стоянно росли. Если в 1949 г. было выпуще­но всего восемь паровозов, то в 1950-м — уже 38. За последующие пять лет (с 1951 — 1955) на стальные магистрали страны вышел уже 481 отремонтированный в Новосибирске ло­комотив.

В это время на заводе сдали в эксплуа­тацию энергоцех, главный материальный склад, гараж, ацетиленовую станцию. Рос и городок паровозоремонтников. Закладыва­лись фундаменты новых цехов, лабораторий, объектов здравоохранения и предприятий общественного питания. Все сильнее ощу­щалось время перемен.

На протяжении 20 послевоенных лет исто­рия завода неразрывно связана с именем Бо­риса Яковлевича Сарнова. При Сарнове НЭРЗ стал, по сути, градообразующим пред­приятием, где создавалось всё, что надо для жизни, начиная от жилых кварталов до дет­ских комбинатов: аптеки, поликлиники, ате­лье, бани, рестораны. За время директорства Б.Я. Сарнова Новосибирский паровозоре­монтный завод сделал гигантский рывок впе­рёд. Конечно, это заслуга всего коллектива рабочих, инженеров, техников.

С 1951 по 1960 г. на заводе отремонтиро­вали 1250 паровозов различных модификаций (ФД, СО и Л). В рамках выполнения програм­мы увеличения производственных мощно­стей построили собственный гальванический цех, центральную заводскую лабораторию. Когда в середине 1950-х гг., решая продовольственную проблему, страна приступила к освоению целины, новосибирские паровозоремонтники наладили производство деталей 50 наименований (в том числе и карданных валов) для сибирского комбайна С-6, за что многие получили в награду медаль «За освое­ние целинных и залежных земель».

Электрификация железных дорог страны и замена отходивших свой век паровозов на ло­комотивы с электрической тягой уже в сере­дине 50-х г. XX века поставили перед коллек­тивом Новосибирского паровозоремонтного завода совершенно новые, ещё более сложные задачи. Предстояла большая и напряжённая работа по постепенному изменению профи­ля предприятия без остановки производства. Пик переходного периода пришелся на 1964-1965 г., когда в октябре 1964 г. отремонтиро­вали первый электровоз серии ВЛ-23-442.

Завершив реконструкцию корпуса произ­водственных цехов, новосибирцы за первые два года работы (1964-1965) сумели отремон­тировать 73 электровоза, а за пятилетку этот показатель равнялся 730! Дёшево и очень качественно стали ремонтировать колесные пары скоростных электровозов, заменив дина­мическую балансировку на две статических. За большой вклад в модернизацию производ­ства и эффективную работу, способствующую электрификации железных дорог страны, на­чальник завода Б. Я. Сарнов в 1966г. был удостоен ордена Ленина с вручением Золотой звезды Героя Социалистического Труда.

Вторым Героем Социалистического Труда на Новосибирском электровозоремонтном за­воде стал в 1981 г. почётный железнодорож­ник, фрезеровщик высшей квалификации Александр Михайлович Мохнач.

В 1971-1975 гг. реконструкция предпри­ятия в основном завершилась. Закончили строительство площадей главного корпуса, куда вошли сборочный, тележечный, механокомплектовочный и поперечный пролёты. Создавались испытательные станции и трансформаторный участок, который, по существу, стал ещё одним новым цехом. Здесь освоили технологию вакуумирования и регенерации трансформаторного масла, сушки керна тяго­вого трансформатора. Достроили и пустили в эксплуатацию очистные сооружения.

За пятилетку отремонтировали и отправили заказчикам 985 электровозов, большое количе­ство вспомогательных машин, электровозных якорей, тяговых двигателей, колесных пар. Кроме того, коллектив предприятия принимал активное участие в поставке узлов и деталей для нового здания Новосибирского театра юного зрителя (ныне молодёжный театр «Гло­бус»), для строительства первого в Сибири ме­трополитена и метромоста через Обь.

В последующие годы, когда увеличился план ремонта локомотивов серии ВЛ, на заво­де разработали и внедрили комплексную си­стему управления качеством продукции, об­катку электровозов на магистральных путях МПС. С 1986 г. началось освоение роботизи­рованных комплексов и станков с числовым программным управлением.

Годы первых перестроечных процессов, политических, экономических и социальных реформ не могли не сказаться на судьбе пред­приятия и его коллектива. В 1990-е гг. выпуск новых электровозов в России фактически прекратился, а приобретение локомотивов за рубежом оборачивалось огромными матери­альными издержками, которые стали не по силам российским железным дорогам. К тому же в стране резко упали объёмы грузовых пе­ревозок, после чего было принято решение о списании электровозов серии ВЛ-60 как вы­работавших свой ресурс, которые во времена Советского Союза в основном ремонтирова­лись в Новосибирске.

Оставшись без должной загрузки про­изводственных мощностей, завод оказал­ся в сложной ситуации, реально грозившей банкротством, когда не хватало оборотных средств, а за ремонт электропоездов заказчи­ки рассчитывались не деньгами, а холодиль­никами и пододеяльниками. Требовалось не просто выжить, сохранив людей и технику, но несмотря ни на что чётко определить пер­спективу технической политики, способной дать мощный импульс работе в новых эконо­мических условиях.

В 1993 г. на НЭРЗе освоили ремонт тяго­вого агрегата ОПЭ-1, состоящего из двух сек­ций: электровозной и тепловозной.

Настоящим спасательным кругом для тер­пящего бедствие завода стало в 1994 г. предло­жение начальника Западно-Сибирской желез предприятия. Выпуск товарной продукции увеличился в шесть раз и перешагнул уже миллиардный рубеж. В 2003 г. построено со­временное трёхэтажное здание бытовых по­мещений главного корпуса на 1340 мест. Рас­ходы завода на социальную сферу составляли до 20% прибыли от продаж.

В январе 2004 г. коллектив предприятия торжественно отметил свое шестидесятиле­тие. За этот небольшой по историческим мер­кам срок он прошёл путь от выпуска литья и поковок до ремонта подвижного состава.

Новым витком развития предприятия ста­ло 1 июля 2017 г., когда Новосибирский электровозоремонтный завод, одним из участни­ков которого по настоящее время остается АО «Желдорреммаш», вошёл в состав холдинга «Синара — Транспортные Машины» (СТМ). Группа «Синара» — диверсифицированная инвестиционная компания, внедряющая со­временные технологии управления бизнесом с учетом единых принципов ведения производственной, технологической, инвестицион­ной, социальной и информационной политик. Приоритетными бизнес-направлениями хол­динга являются машиностроение, финансо­вые услуги, девелопмент. Машиностроитель­ное направление группы Синара объединяет научно-технический и производственный по­тенциал российских предприятий по инжини­рингу, производству, сервисному обслужива­нию железнодорожной техники и дизельных промышленных установок.

На сегодняшний день генеральным дирек­тором НЭРЗ является Максим Николаевич Цыганец. Сегодня Новосибирский электровозоремонтный завод выполняет капитальный и средний ремонт грузовых электровозов серии 2ЭС6 и пассажирских электровозов серии ЧС-4т, а также ремонт линейного оборудования. В 2021 г., НЭРЗ первым и пока единственным в России приступил к освоению средних ре­монтов электровозов 2ЭС10 «Гранит» произ­водства завода «Уральские локомотивы». Ре­ализация этого проекта будет способствовать повышению качества сервисного обслужива­ния и расширению компетенций по ремонту локомотивов последнего поколения, эксплуа­тирующихся на сети ОАО «РЖД».

В настоящее время на Новосибирском электровозоремонтном заводе работает свы­ше 1600 человек. Особое внимание уделяется  кадровой  политике и обеспечению высокой квалификации работников предприятия как административно-управленческого состава, так и представителей производственных специальностей. Регулярно проводится обучение, направленное на повышение квалификации, и аттестация сотрудников в соответствии с занимаемыми должностями.

Источник: Трудовая доблесть Новосибирской области. — Новосибирск : РИЦ Новосибирск, 2022 — . Т. 1 / Новосибирская областная общественная организация ветеранов-пенсионеров войны, труда, военной службы и правоохранительных органов. – с.121-124.