Внутренние резервы. Енин Петр Семенович

Внутренние резервы.

В девятой пятилетке происходил  рост грузооборота и других производственных показателей Западно-Сибирской железной дороги был связан со строительством новых линий, реконструкцией имеющихся, с переходом на прогрессивные виды тяги. Почти весь прирост перевозок осваивался за счет повышение производительности труда и эффективного использования подвижного состава. А для этого нужно было изыскивать новые резервы и они находились.

Вот один из дежурных по станции Инская, кавалер ордена Трудово­го Красного Знамени Н. Касьянов добивался высоких показателей в рабо­те, не только умело используя высокую техническую оснащенность стан­ции, но и благодаря широкому применению скоростной обработки гру­зовых, транзитных и своего формирования поездов. Использование это­го метода давало значительный технико-экономический эффект и со­кращало простой вагонов на 5 — 10 минут.

Достойный вклад в эти дости­жения был внесен дежурной по пар­ку формирования поездов Ниной Андреевной Карповой. Без малого сорок лет отдала Нина Андреевна родной станции, на ее счету более ста поощрений от руководства отде­ления и управления дороги, а в 1986 году инициативная труженица удос­тоилась звания Героя Социалисти­ческого Труда.

Енин Петр Семенович

Поиск внутренних производственных резервов велся не только це­лыми коллективами железнодорожных служб и подразделений, но и отдельными их членами на своих рабочих местах. Вот как, например, орга­низовывал движение поездов на своем участке Чулымская — Новоси­бирск один из лучших поездных диспетчеров Западно-Сибирской желез­ной дороги, Герой Социалистического Труда Петр Семенович Енин.

Прежде всего П. Енин досконально изучил техническое оснащение своего участка, особенности работы каждой станции. В руководимой им диспетчерской смене он старался закрепить не только движенцев, но и вагонников, связистов, путейцев. П. Енин регулярно участвовал в совеща­ниях по анализу графика движения поездов, проводимых в локомотив­ном депо и кондукторском резерве.

Выезжал он и туда, где велись путевые работы. Все это помогало в ру­ководстве сменой.

Большое внимание Петр Семенович уделял планированию предсто­ящего дежурства: выявлял «узкие» места в работе, намечал необходимые меры для выполнения сменного задания. Обязательно вызывал на сорев­нование работников станций участка, а с машинистами и кондукторами заключал договоры на одну поездку, и в конце смены подводил итоги. Многих это подстегивало, заставляло трудиться лучше.

Очень жестко контролировал он выполнение плана поездной рабо­ты. Причем, о следовании поездов строго по графику он начинал забо­титься задолго до отправления их с участковых станций, проверяя через дежурного по станции готовность состава, электровоза, поездной брига­ды и т.д. Хорошо изучив график и его резервы, П. Енин устанавливал оче­редность отправления поездов таким образом, чтобы добиться сокраще­ния простоев вагонов и перевыполнения нормы участковой скорости. Умело регулируя движением на участке, П. Енин обеспечивал поездам «зе­леную улицу». Под особым контролем держал он решающие станции, так как от слаженной работы их коллективов зависел успех общего дела. Большое внимание диспетчер уделял и пассажирским поездам. При опоз­дании хотя бы одного из них он разрабатывал порядок пропуска его по участку: по радио предупреждал машиниста о необходимости нагона и создавал все условия для выполнения этой задачи.

Но чем бы конкретно ни занимался диспетчер Енин, на первом пла­не были у него вопросы безопасности движения. Поэтому огромное внимание на его дежурствах уделялось взаимоконтролю работников стан­ций, локомотивных и поездных бригад.

Организуя ускоренное продви­жение поездов, П. Енин успешно бо­ролся за лучшее использование ло­комотивного парка и увеличение среднесуточного пробега электро­возов. В его смену электровозы в оборотные депо, как правило, не за­ходили. Если же в пути следования находились локомотивные бригады, не успевавшие возвратиться в основ­ные депо за установленное время не­прерывной работы, диспетчер про­пускал такие поезда без остановок на участке, и к моменту прибытия в Чулымскую готовил поезд обратно­го направления, в результате чего че­рез 25 — 30 минут электровоз отправлялся в обратный путь. В случае не­обходимости за это же время происходила и смена локомотивных бригад. Поскольку у него на участке работали электровозы разных серий, он планировал работу так, чтобы более тяжелые поезда отправлялись с мощ­ными электровозами. Это позволяло им проходить участок без толкачей и с опережением графика. Под сборные поезда диспетчер планировал электровозы менее мощных серий. Причем работу сборных поездов он организовывал так, чтобы со станции оборота электровоз мог вернуться без захода в депо, без отдыха локомотивной бригады.

С этой целью П. Енин сокращал количество остановок сборного по­езда, а чтобы уменьшить простой вагонов, он задолго до их подачи через дежурного по станции предупреждал клиентов о предстоящей погрузке или выгрузке. Время отправления сборного поезда назначалось с таким расчетом, чтобы уборка вагонов начиналась сразу после окончания гру­зовых операций.

Умело использовал П. Енин мощные электровозы для отправления по­ездов, в составе которых были негабаритные грузы, требовавшие ограниче­ния скорости при следовании по стрелочным переводам. Такие поезда дис­петчер отправлял за составами с электровозами менее мощных серий.

С большой ответственностью относился Петр Семенович к проведе­нию путевых работ. Зная время предоставления «окна», он заблаговре­менно готовился к нему: определял характер работ, их объем и продол­жительность, выяснял, к какому времени надо подвезти людей, материалы. А чтобы производство работ не отразилось на движении поездов об­ратного направления, диспетчер принимал особые меры. Если, напри­мер, «окно» предоставлялось по нечетному пути, П. Енин старался отпра­вить со станции Новосибирск, Инская больше поездов, ускоряя их обра­ботку. Ускоренный пропуск поездов по участку позволял начинать путе­вые работы на 15 — 20 минут раньше запланированного.

Во время дежурства П. Енин постоянно держал связь с диспетчерами соседних участков своего и Барабинского отделений, интересуясь поезд­ным положением у соседей. Такая тесная связь обеспечивала нормальный обмен поездами на стыке участков. Ну а организуемое диспетчерами со­ревнование смен, применение передовых методов ускоренного продви­жения поездов давали дополнительные возможности в повышении тем­пов перевозок, а также в передаче вагонов между дорогами.

Опыт работы поездного диспетчера П. Енина широко распростра­нился по сети дорог.

Источник :

Внутренние резервы // Вековой путь на службе Отечеству : страницы истории Западно-Сибирской железной дороги. — Новосибирск : Сибирская горница, 2001.